Roa-H?nefosslinjen
Jevnaker stasjon.
Info
Type		Jernbane
System		normalsporet bane
Utgangsstasjon		Roa
Endestasjon		H?nefoss
Drift
?pnet		1909
Eier		Jernbaneverket
Operat?r(er)		Vy, CargoNet, T?GAB
Type trafikk		Persontrafikk, Gods
Teknisk
Lengde		31,8 km
H?yeste hastighet		100 km/t
Roa–H?nefosslinjen p? Commons

Roa–H?nefosslinjen
km fra Oslo S moh. Gj?vikbanen fra Oslo 57,74 Roa (1909) 313,2 til Gj?vik Fv2280Fylkesvei 2280 Randsfjordlinna 60,71 Kalvsj? (1932) Fv2280Fylkesvei 2280 Lunnerlinna Europavei 16 Engen bru 65,86 Grindvoll (1909) 312,1 69,80 Gunstad (1930–1989) 72,06 Bjellum (65 m) 240Fylkesvei 240 Fjordlinna (ca. 10 m) 74,68 Kvellsrud (1952–1989) 76,52 Jevnaker (1909) 140,6 Europavei 16 Glassverkvegen (ca. 15 m) 76,98 Bergerfoss (1930–1989) Akershus / Buskerud 80,33 Kistefoss (1917–1989) 144,9 Europavei 16 Randselva bru 83,25 sidespor til Viul tresliperi 83,54 Viul (1915–1989) 113,9 Fv2888Fylkesvei 2888 Viulveien 83,92 Hval nordre (95 m) 84,08 Hval s?ndre (185 m) 85,42 Hval (1909) 91,6 Fv2888Fylkesvei 2888 Viulveien 87,86 Bru over Randselva (55 m) Ringeriksbanen fra Sandvika (planlagt) 88,20 H?nen (1932–1989) 88,21 H?nen sidespor 88,23 290Fylkesvei 290 H?nengata (29 m) 88,60 industrispor til Gomanbakeriet 89,45 Begnabrua Begna (216 m) 290Fylkesvei 290 Arnemannsveien Fv2868Fylkesvei 2868 Soknedalsveien Randsfjordbanen fra Hokksund 89,57 H?nefoss (1909) 96,8 mot Hen Bergensbanen til Bergen

百度 整个混合动力系统能量流动的过程，与我们熟悉的混动系统差异并不大，不过宝马530Le的电机整合在变速箱内部，而且可以输出70千瓦，250牛米的动力，即使是在纯电状态下行驶，依然能感受到充沛的动力，并且可以使车辆达到140km/h的速度。

Roa-H?nefossbanen (nytt navn p? strekningen fra 6/1-2008) var opprinnelig en del av Bergensbanen. Strekningen ble ?pnet i 1909. Bergenstogene kj?rte i lang tid p? denne linjen via Gj?vikbanen fra Oslo, men dette sluttet i 1989. I dag blir dette rutealternativet stort sett brukt av godstog mellom Oslo og Bergen, og bare unntaksvis til persontrafikk.

Traséen g?r fra Roa via Jevnaker p? Hadeland, og langs ?stsiden av Randselva ned mot Viul, Hval og H?nefoss i Ringerike.

Roa–H?nefosslinjen forbi Hadeland Glassverk KVU Oslonavet utredet utviklingsmuligheter mtp godstrafikk for Roa-H?nefosslinjen og n?rliggende baner.

Knutepunkt og godstrafikk

Roa og H?nefoss er viktige knutepunkt for jernbanen. P? Roa er det bl.a. forbindelse til Oslo og Gj?vik, via Gj?vikbanen. P? H?nefoss er der bl.a. forbindelse til Bergen med Bergensbanen og Hokksund / Drammen med Randsfjordbanen, som p? sin side gir videre forbindelse til Oslo eller s?rover via S?rlandsbanen eller Vestfoldbanen.

I fremtiden vil etter planen Ringeriksbanen v?re ferdigbygd i 2031-32, som vil gi en direkteforbindelse mellom H?nefoss og Sandvika. Bergensbanen vil da kj?re Ringeriksbanen, og persontrafikken nord for Hokksund vil da bli borte. Dette jobbes for ? erstatte dette togtilbudet med et lokaltogtilbud p? Randsfjordbanen tilknyttet Ringeriksbanen, som kan gi betydelig kortere reisetid mellom Modum og Oslo.^{[trenger referanse]}

Litteratur

• Thor Bjerke og Finn Holom (2004). Banedata 2004. Hamar/Oslo: Norsk Jernbaneklubb/Norsk Jernbanemuseum. s. 157. ISBN 82-90286-28-7. 
• Nils Carl Aspenberg (1999). Fra Roa til Bergen. Historien om Bergensbanen. Oslo: Baneforlaget. s. 70–77. ISBN 82-91448-28-0. 
• Aasmund Dahl, red. (1992). NSBs bygningsregistrering: Randsfjordbanen med sidelinjer. NSB Arkitektkontoret. s. 453–491. 

Eksterne lenker

• Jernbaneverket.no – Standardheving for viktig godsbane (fra 20.05.2009)
• Roa-H?nefosslinjen i Norsk Jernbaneklubbs stasjonsdatabase